5月4日，“五一”小长假后的第一天。当天上午10时许，长沙赤岗冲龙骧驾校报名点，前来报名参加出租车从业资格培训的学员排起十多米长队。当天，该校接受报名的人数达到310人，而一个多月前，这一数字仅为3至5人。3月25日，出租车计价器调表工作启动，长沙出租车行业正式进入“新价格”时代。一个多月过去了，长沙的出租车行业悄然发生了许多变化。连日来，记者通过体验、走访、数据收集等多种方式，试图展现更真实、更客观的长沙出租车行业新貌。
变化1
乘客选择出行方式更加理性
故事
胡林家住芙蓉南路博林金谷小区，在雨花亭上班。过去，上班打的只需7元左右，调价后车费涨到了10元。胡林坦言，的士价格上涨对她这样的工薪阶层影响较大，所以只要不赶时间，她都会改乘915路公交车去上班，“虽然价格上涨了，但打车容易多了，以前打车等10分钟不算什么，现在基本不用等。”
数据
根据出租车GPS管理平台提供的数据，市客管局对2014年4月和2015年4月出租车的运营数据进行抽样分析对比。价格结构调整后，出租车短途乘客（2公里内）运营载客由原来的8.14趟次下降为6.84趟次，降幅达15.97%；2015年4月高峰期出租车主城区运营率为61.5%，停驶率为3.9%，与2015年3月相比，主城区运营率提高6.95%，停驶率下降20.4%。
影响
起步价提高了，短途乘客开始更多地选择更经济的公交、地铁出行；收入上来了，即便堵车也不会亏本，高峰时段出租车驾驶员更愿意进入主城区运营，提高了乘客“打车”的成功率，缓解了“打车难”问题。
变化2
长沙想当的哥的人多了不少
故事
早上6时接班，下午4时半交班，一天工作近10个小时……的哥谭峰在长沙开出租车7年多，每月工作30天，月收入还很难达到5500元。不过，多年不变的收入水平在最近这个月有了明显变化。“以前每天要拼命跑才能跑满500元，现在下午2点多就能跑到500元了，还能在午间客人少的时候打个盹休息一下。”谭峰告诉记者，他的收入也增加了不少，上个月赚了近7000元。
数据
根据抽样数据测算，出租车驾驶员在每天工作10小时、每月工作26天的情况下，运价调整后驾驶员的每月营运收入增长约为2030元，月均营运收入在6530元以上。此外，出租车日均载客趟次由调价前的54.29趟次下降为53.53趟次；日均空驶里程由调价前的137.37公里增长为154.52公里，增长比例为12.48%。
影响
营运收入增加，驾驶员的劳动付出和运营收益得到平衡避免疲劳驾驶，加上劳动强度的降低，避免了疲劳驾驶，这些都大大增强了出租车行业的吸引力。记者从长沙唯一的出租车从业资格培训点——龙骧驾校获悉，调价后一个多月里，已有3200余位驾驶员登记了个人信息，预约参加出租车从业资格培训。在报名参加培训的人员中，长沙户口、高中以上学历、40岁以下的驾驶员比例明显上升，随着新从业人员不断加入出租车驾驶员队伍，长沙出租车驾驶员的整体素质和结构有望得到改善。
变化3
出租车行业投诉率大幅下降
故事
5月3日，“五一”小长假的最后一天，家住王府花园的邱先生一家从外地旅游回长，在长沙火车站下车后准备打的回家。因为离家近，过去常被拒载。不过，让他意外的是，当天晚上10时多出站后，他和家人顺利坐上出租车。
数据
根据市客管局执法数据统计，今年4月份，全行业发生行业违章34起，行业违规记分297起，与3月份数据相比，行业违章率下降26.08%，行业违规记分率下降1.33%；行业监管部门受理乘客投诉463起，与3月份数据相比，全行业总投诉率下降28.11%，其中，受理的拒载投诉由3月份的305起降到了4月份的128起。
影响
出租车起步价、低速计时收费的调整，有效控制了驾驶员为了保证运营收入而出现拒载、拼客等违规现象的发生，行业的整体服务水平得到提升。
管理部门
定期淘汰不合格驾驶员
“运价调整后，长沙的出租车行业出现了一系列积极变化，客管部门要继续强化行业管理、规范运营行为、淘汰不合格驾驶员，为市民提供更优质的出租车出行服务。”市政协副主席、市交通运输局局长刘明理表示。
目前，长沙出租车行业正在通过服务质量大竞赛活动，坚持和强化奖优罚劣的管理制度，定期淘汰不具备继续从业条件的驾驶员，从而促使驾驶员规范运营、优良服务。凡因屡次违章或违章情节严重被企业辞退的驾驶员一律列入出租车协会统一管理的“行业黑名单”，要求其他企业两年内不得录用。出租车行业“准入”门槛也进一步提高。记者从长沙市客管局了解到，该局按照交通运输部从业资格培训考试的有关规定，启用培训新教材、执行考试新标准，进一步严格了从业资格培训管理工作，把好行业从业人员的“准入关”。
专家观点
提高常规公交的便捷性迫在眉睫
卢守峰（长沙出租车运价结构调整听证会听证代表、长沙理工大学交通运输工程学院副教授）
价格杠杆的调节作用，在这一次出租车运价调整中体现得特别明显。有急事的乘客打的变得更容易了，高峰期打的难的问题也得到了缓解，这些都是调价带来的积极效果。调价抑制了部分“出租车公交化”的需求，也给常规公交的发展提出了更高要求：如何解决公交车站、地铁站到小区“最后一公里”的问题，如何解决新建小区无公交线路的问题，让市民出行更加便利。此外，出租车价格上涨了，服务也应做得更好，这样才能提升出租车行业的整体竞争力。
